Железнодорожное полотно тихо проходит через район Innstadt в Passau, покрытое растительностью, но ещё видимое под слоями травы и мха. Это Granitbahn — местная железная дорога, которая соединяла Passau и Hauzenberg почти сто лет. В 2016 году, когда я посещал это место, оно было единственным заброшенным объектом в моем родном городе — тихой отметиной промышленной истории в месте, где большинство людей проходят, не замечая. Пути ведут к Kräutelsteinbrücke, 280-метровому мосту над Дунаем, построенному в 1903 году, разрушенному в 1945 году и восстановленному в том же году. Теперь железная дорога стоит неподвижно, повреждённая наводнениями 2002 и 2013 годов, её будущее неопределённо, даже когда работы по восстановлению начинаются.
Исторический контекст
Железная дорога была построена между 1903 и 1904 годами для обслуживания региона Баварского леса, зависящего от добычи иtransport гранита. Строительство началось в 1903 году, и первый поезд проехал от Passau до Hauzenberg 15 ноября 1904 года. Линия длиной 25,11 км поднималась на 177,7 метров по высоте, соединяя город Hauzenberg — известный своими гранитными карьерами — с главной железнодорожной сетью в Passau.
Kräutelsteinbrücke, наиболее значимая конструкция железной дороги, была построена в 1903 году строительной компанией из Rosenheim. Она пересекала Дунай на километровом столбе 2223,28, соединяя Innstadt на правом берегу с Grubweg на противоположной стороне. Во время Второй мировой войны мост был разрушен в 1945 году и немедленно восстановлен в том же году. Общая реконструкция последовала в 1985 году.
Вспомогательная линия延伸 от Erlau до Obernzell (открыта 15 мая 1909 года) и позже до Wegscheid (1 декабря 1912 года), с системой Zahnradbahn Strub с длиной зубчатой рельсы 5,313 метров. Этот участок поднимался на 370 метров на 15 км.
Упадок и забвение
Пассажирское движение завершилось в сентябре 1970 года, после почти 66 лет эксплуатации. Специальные поезда, организованные Passauer Eisenbahnfreunde (Друзья железной дороги Passau), начали ходить в 1978 году. Грузовое движение продолжалось дольше, завершившись в Hauzenberg 1 июня 1997 года и в Obernzell около Нового года 2000–2001.
Решающим событием стало катастрофическое наводнение 2002 года, которое повредило полотно настолько сильно, что железнодорожное движение могло продолжаться. Другое наводнение в 2013 году造成了 дополнительные повреждения. Линия была формально закрыта в 2007 году. Bayerische Regionaleisenbahn (BRE/DRE) арендовала полотно 24 ноября 2007 года и купила его у DB в декабре 2014 года.
Что мы нашли
Во время посещения 2016 года железная дорога показывала явные признаки длительного забвения. Пути были покрыты растительностью, с травой и мхом, растущими между рельсами. Наводнительные отложения от 2002 и 2013 годов оставались видимыми в некоторых местах линии. Kräutelsteinbrücke стояла неподвижно, её стальная конструкция состарилась, но осталась целой после десятилетий неиспользования.
Здания вокзалов вдоль пути показывали разбитые окна и deteriorating фасады. Железнодорожное полотно было заполнено илом и sediment от наводнений, требуя обширной работы по очистке, которая началась только годы позже. В Passau-Voglau, точке перевода, где поезда должны были разворачиваться для доступа к вспомогательной линии, инфраструктура оставалась на месте, но не использовалась.
Пандус к Hauzenberg поднимался круто — линия имела уклон 1:40 — и этот участок показывал особенно сильную растительность. Железная дорога не была полностью очищена до 2010 года, когда вся линия впервые была освобождена от растительности.
После нашего посещения
Ситуация значительно изменилась после 2016 года. В 2016 году BRE/DRE начала интенсивную работу по очистке ила с путей вдоль участка Innstadt. В 2020 году перевод в Passau-Voglau был обновлён, и оперативное разрешение было дано до Passau-Rosenau. Поезд возобновления прошёл 15 августа 2020 года.
Работа продолжилась до Passau-Lindau (бывший Grubweg), и 25 августа 2023 года специальный поезд отметил расширение. Bayerische Landesbahnaufsicht дало полное разрешение на беспрепятственное пассажирское и грузовое движение. Около 6 км теперь в эксплуатации.
Путь остаётся пригодным до Hauzenberg для строительных поездов и регулярно очищается. Работа по дальнейшему расширению продолжается, и специальные услуги и грузовое движение Operate на reopened участках. Вспомогательная линия до Obernzell–Wegscheid сохраняется, но не используется, с ежегодной очисткой и усилиями по восстановлению в ходе.
Место для урбекса