На пути к заброшенной Олимпийской деревне наше внимание привлекает ярко-красная водонапорная башня. Под ней — несколько разбросанных зданий, издалека кажущихся заброшенными. Решаем оставить эту «сладость» на потом, все-таки, разве может что сравниться с заброшенной деревней?
Здания станции и депо в основном датируются 1907–1908 годами и построены в представительном краснокирпичном стиле, типичном для официальной прусской железнодорожной архитектуры того периода, сочетающем функциональную промышленную планировку с необычным для рабочей грузовой станции уровнем декоративной детализации — арочными оконными проёмами, узорной кладкой. Веерные депо с поворотными кругами, угольные башни и, прежде всего, стройная кирпичная водонапорная башня составляют технический центр депо, тогда как отдельные здания служили жильём для персонала, столовой и административными помещениями. Значительная часть этого ансамбля — включая депо, водонапорную башню, несколько сигнальных постов, электростанцию и очистные сооружения — сегодня формально охраняется немецким законодательством об охране памятников, хотя большая её часть простояла без использования более двух десятилетий.
Что мы нашли
Первое, что привлекает внимание в этом огромном комплексе заброшенных зданий, — 56-метровая водонапорная башня. Мы оставили её на конец нашего исследования.
Зданий для осмотра оказалось так много, что было трудно решить, с чего начать! Среди построек мы нашли зал ожидания для пассажиров, здания для персонала — жилые корпуса и столовые, а также сооружения для технического обеспечения станции.
Удивительная архитектура
Больше всего поразила именно архитектура зданий. Почти восточные мотивы, красивые окна, постройки из красного камня… настолько всё подлинное!
Неприступное здание
Внутри некоторых зданий до сих пор можно найти интересные вещи: старые документы, посуду, пачки туалетной бумаги, обувь… и многое другое! Ищете какую-нибудь редкость? Это именно то место.
На вершину водонапорной башни
Но вернёмся к водонапорной башне. Чтобы попасть внутрь, нужно подняться по лестнице и пролезть через разбитое окно на первом этаже. А дальше начинается бесконечная лестница… вверх-вверх-вверх, и всё время думаешь, что наверху ждёт какой-то сюрприз. Идёшь, идёшь… и вдруг — разочарование. Серьёзно? Никакого лучшего вида на Берлин? Только этот насос и куча тросов? Как жаль! Хотя место наполнено совершенно особой атмосферой, и подниматься наверх настолько увлекательно, что я всё равно советую это каждому.
А потом, взглянув на часы, мы поняли: поезд придёт через 15 минут. Мы поспешили вниз и побежали к настоящей станции, чтобы успеть на поезд обратно в Берлин.
Пока-пока, Вустермарк! Ты больше не одинок!
Текущее состояние
Реконструкция части территории уже идёт полным ходом. Начиная примерно с 2018 года региональные и местные власти продвигают проект BahnTechnologie Campus Havelland, призванный объединить на этой территории железнодорожный бизнес, профессиональное обучение и научные исследования, с такими партнёрами, как Бранденбургский технический университет и Дрезденский технический университет; первый этап строительства, охвативший около 11 гектаров расчищенной бывшей промышленной земли в западной части участка, был завершён летом 2021 года. Историческое локомотивное депо при этом долгое время оставалось практически нетронутым и неотреставрированным — по собственному описанию руководства кампуса, его здания находились в состоянии, требующем масштабной реконструкции. Ситуация изменилась в ноябре 2025 года, когда оператор кампуса продал участок площадью около 14 000 квадратных метров вокруг исторического веерного депо и поворотного круга компании terraplan Baudenkmalsanierungsgesellschaft, ранее занимавшейся реставрацией соседней Олимпийской деревни и бывшего газового завода в Науэне. Terraplan заявила о намерении превратить депо в общественный вокзальный зал для Эльсталя, объединяющий торговые, офисные и event-пространства; предварительное согласование по охране памятников уже получено, а согласование плана застройки с муниципалитетом Вустермарка находится в процессе. На момент написания статьи, в 2026 году, сама водонапорная башня, по имеющимся данным, по-прежнему стоит рядом с действующим участком пути, однако отдельного объявленного плана её реставрации в доступных источниках найдено не было.
На карте: